drgania kierownicy przy hamowaniu C max

Baza wyszukanych haseł

Radom i Ziemia Radomska - spojrzenie z dystansu

Temat: Jakie tarcze, kolcki, szczęki ?
" />Kiedy depnę po hamulcach kierownica zaczyna mi drgać. Ogólnie hamowanie przypomina te z Jaskiniowców (kojarzycie wóż Freda Flinstona? Chyba miał lepsze hamulce.). Mam pytanie?
1. Jakie tarcze i klocki? Chciałem kupić nawiercane tarcze ale nigdzie takich nie mają (chyba BREMBO MAX). Może ktoś ma do sprzedania? A jeżli ktoś juz takie założył to czy jest różnica w opóźnieniach?
2. Czym jest spowodowane to drganie kółka? Megi nie była porządnie bita, zbieżność i wyważnie ok.
3. Przy skręcie strasznie piszczą gumy - a jadę wolno, reszta jak wyżej. Nie jest to na 100% kwestia opon bo zdarza się to co jakiś czas i potem ustaje. Słyszałem coś o jakimś gumowym elemencie (amortyzator skrętu czy coś)który mógł się zużyć.
Dla was pytania może banalne ale ja się znam tylko na kobietach i elektronice. Jakieś sugestie?
Źródło: beta.tuningforum.pl/viewtopic.php?t=57086



Temat: [E36] 325i coupe Drgania i wibracje powyżej 140km/h
" />
">Witam, wiem ze temat był juz poruszany ale każdy przypadek jest indywidualny wiec postanowiłem mimo wszystko zapytać ponownie. Mam problem z moją ukochana bo zaczyna drgać powyżej 140 km/h, drgania nie występują przy hamowaniu a jedynie nasilaja się wraz ze wzrostem predkości . Nie wiem czy to wał, czy cos innego, czuć to na całym aucie. Podczas drogi do Polski (z Anglii) nic się nie działo, jedynie przy hamowaniu lekkie drgania. W Polsce wymieniłem tarcze przód, klocki, zaciski od ręcznego bo był słaby, i inne rzeczy jak oleje i filtry itp. Wyważyłem koła, dwukrotnie. Podczas powrotu do Anglii straszne wibracje powyżej 140-150 km/h. Do 140 km/h nic sie nie dzieje, jest normalnie. Co jest tego powodem, chciałbym to zmienic bo nie mam zamiaru jechać do Polski max 140 km/h to 2.5 litra sami rozumiecie, nie jeżdże jak emeryt.

Pozdrawiam

Te lekkie drgania przy hamowaniu najprawdopodobniej były spowodowane wibracjami tylnych tarcz...
skoro piszesz że już nie czujesz tego przy hamowaniu to musisz czuć na kierownicy Zgadza się
Źródło: bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=29586


Temat: [mk4]Kiedy wymieniać tarcze?
1. Dopuszczalne zużycie tarcz - 10% grubości nominalnej (no ostatecznie to max 20%) potem nie ma co nawet rantu staczać bo tarcza traci pojemnośc cieplną, materiał traci właściwości i tarcza może się rozleceć.
2. Co do bicia to najprościej bez czujnika - kiedy przy hamowaniu kierownica wpada w drgania
Źródło: forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=36697


Temat: 320D 136km mocne drgania kierownicą podczas hamowania
Przed wymianą tarcz czy też przetaczaniem, należy sprawdzić je czujnikiem zegarowym jakie maja bicie max to chyba 0,2mm.
Jeśli przy większych prędkościach na równej drodze choć trochę drży kierownica to należy przyjrzeć się samym kołom, one mogą też powodować drgania kierownicy przy hamowaniu.
Źródło: bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=134053


Temat: dziwne bicie kierownicy - co 100/200 km... zagwostka
Witam,
zacznę od tego że poczytałem posty na forum, ale żaden w pełni nie dotyczy mojego problemu.
jak jadę w trasę, przez pierwsze 60 do 100 km jedzie się dobrze. W pewnym momencie, bez wyraźnego powodu (ostre hamowanie/zakręt/przyśpieszanie etc.) zaczyna mi "podrygiwać" kierownica - tak około 0,5 cm max. Im szybciej jadę tym te drgania są bardziej nerwowe. przy 40 km/h czuję jak kierownica w sumie nie drga ale przesuwa mi się w dłoniach.
Nie jest to objaw stały - kiera drgnie dwa trzy razy i na chwilę spokój, potem się powtarza i po jakimś czasie przestaje (powiedzmy, że po przejechaniu 30 km) - nie zależy to też od przyśpieszania/hamowania/skręcania nawet jak jadę ze stałą prędkością po nowiutkiej obwodnicy Wyszkowa to kiera drga - 60/90/110 km/h.

Co próbowałem z tym robić i efekty:
- czyściłem felgi od wewnątrz, nie pomogło
- zaślepiłem EGR - miałem teorię że co jakiś czas popuszcza i stąd drgania - teoria upadła
- dolałem płynu do wspomagania bo było poniżej minimum - dalej nic.
Moim zdaniem krzywe tarcze hamulcowe, niewyważone koła, rozwalona piasta/łożysko albo nierówno zużyte opony odpadają... efekt drgania byłby raczej stały a nie z przerwami 100/200 km i zależny od prędkości.
Proszę o opinie/pomysły/doświadczenia - jeszcze nie miałem czasu zajechać do mechanika ani zajrzeć viki pod kieckę (od dołu) - ale miło by było mieć jakikolwiek pomysł co dalej można zrobić. uff długo mi wyszło. pozdrawiam

update: "szarpaki" nic nie wykazały, mechanior chce poszperać w przegubach + smarować. Zobaczymy...

update1: jeden z przegubów wewnętrznych był suchy - mechanik wszystkie przeguby wyczyścił, posmarował i założył nowe gumki. teraz tylko muszę się wybrać w dłuższą trasę i obadać czy pomogło. koszt 200 PLN.

update2: jest dobrze... prawie. Objawy opisane powyżej zanikły. Teraz trochę trzęsie powyżej 110 km/h, chłopaki coś ruszyli z geometrią/zbierznościę więc lece do następnego warsztatu na ustawianie.

update3: jest już dobrze. geometria była zwalona (mechanik mówił coś o 4° odchylenia)
Użytkownik RaDmAc edytował ten post 23 grudzień 2008 - 19:39
Źródło: forum.vectraklub.pl/index.php?showtopic=68311


Temat: Przegub napędowy, złe wyważenie (pewnie tak), łożyska... co to może być?

1. Przy jeździe na zakręcie czasami słychać z okolic przednich kół odgłos przypominający szuranie, stukanie...Precyzując ów dźwięk - jest to terkotanie, które słychać na skręconych chołach zwłaszcza, gdy wtedy przyspieszamy. Im więcej depniemy, tym bardziej terkotanie słychać. Oczywiście proces taki jest zabójczy dla przegubów, bo to one ten dźwięk z siebie wydają. Jeśli ktoś dba o przeguby (nawet nowe), to na skręconych kołach (zwłaszcza na skrzyżowaniu) nie garuje Madzi na max'a. Wtedy przeguby żyją wieki...
Który to przegub: Ano prawy, jeśli terkotanie słychać na skręconych kołach w lewo. Bądź lewy, jeśli terkotanie słychać na kołach skręconych w prawo. Oba, jeśli terkotanie słychać na kołach skręconych w lewo bądź w prawo. Oczywiście mowa jest o przegubie zewnętrznym.
Koszt przegubu: uzależniony jest od tego, czy masz ABS, czy też i nie oraz od pojemności silnika (jego mocy):
- Bez ABS'u - MX-3 1.9I 16V 90--> DOHC !!!! - 180zł (Oryginał)
- Bez ABS'u - MX-3 1.9I 16V 90--> DOHC !!!! - 145zł (JC)
- Z pierścieniem ABS - MX-3 1,6 16V 89-94 - 285zł (Oryginał)
- Z pierścieniem ABS - MX-3 1,6 16V 89-94 - 238zł (JC)
Przykładowe ceny podane są ze strony moto.sklep.pl.
2. Po zmianie kapci na zimowe (wraz z felgami) zauważyłem na dodatek, że trochę kierownica buja mi się lewo - prawo podczas jazdyJest to zapewne spowodowane tym, iż do tej pory jeździłeś na oponach znacznie szerszych (np. 185 lub 195) za obecnie na zimówkach masz węższy bieżnik (155). Przez to koła są bardziej podatne na koleiny (gorzej je wybierają) oraz myszkowanie. To prawie tak, jakbyś jechał maluchem a nie Mazdą
3. Przy szybkiej jeździe (autostrada) odczuwalne jest rytmiczne lekkie szarpanie proporcjonalnie częste do szybkości jazdy (im szybsza jazda, tym częstotliowość większa)I założe się, że pojawiło się to tuż po zmianie kół + opon na zimowe. Jest to prawdopodobnie spowodowanie złym wyważeniem/niewyważeniem kół. Im szybciej jedziesz, bym siła odśrodkowa wprawia koło w większe bicie, co generuje drgania na ukladzie zaweszenia i kierowniczym. Jest to dosyć niezdrowe dla zarówno jednego, jak i drugiego, gdyż doprowadza do szybszego zużycia elementów tam pracujących. Pojedź sobie do warsztatu oponiarskiego i niech Ci wyważą kołą, a problem powinien zniknąć.
4. Czasem przy delikatnym hamowaniu słychać pojedynczy stuk, gdy samochód już właściwie wyhamował i szczęki chyba już puszczają tarcze hamulcoweW układzie hamulcowym masz już przyrdzewiałe zaciski i ona tak hałasują. Trzeba byłoby zobaczyć, co tak się zachowuje. Może należałoby oczyścić i przesmarować w/w zaciski albo nawet wymienić, używając zestaw naprawczy.

Zagadaj z Jaksa - Jarek --> Nasze wsparcie techniczne tego FORUM. Dowiesz się więcej o możliwościach i kosztach naprawy.

Powodzenia.
Źródło: froum.mazdaspeed.pl/forum/viewtopic.php?t=8223


Temat: Moje 100 000 km z 530ia E39 .
Wymienione przez 100 000 km od kupna (używanego ze 115 000 km) :
- dwa przednie wahacze
- tarcze przód i tył
- 2x4 klocki
- 2x6 świec
- nowe opony letnie i zimowe
- 2x czujnik położenia wałka rozrządu (z kabelkiem i wydechowy)
- czujnik ABS na kole
- zbiornik i 2x przewody od wspomagania
- przepływomierz
- chłodnica i termostat
- uszczelka kolektora wydechowego
- filtry (paliwa,kabinowe,powietrza,oleju)
- 5x olej
- żarówka od ringów
- olej i filtr w skrzyni automatycznej
- pompa paliwa
- czujnik cofania
- przekaźnik od wycieraczek

Problemy w tym czasie :
- drgania na kole kierownicy przy hamowaniu - 2x wahacze
- dragania na kole kierownicy przy jeździe na wprost - dobry fachowiec od wyważania
- problemy w zakresie 700-1500 obr/min - problem nie rozwiązany - czasami mam problem z ucieczką ze skrzyżowania Mam ten problem od wymiany czujnika położenia wałka rozrządu (komp nie wykazuje błędów)
- problemy ze wspomaganiem - nie rozwiązane mimo wymiany pompy na nową ,nieszczelnych przewodów i zbiorniczka - wspomaganie raz działa ,a raz nie
- rzucanie w koleinach - wymiana opon pomogła ,mimo że ten sam rozmiar (225/55/R16) ,ale pewnie bardziej komfortowe .
- sporadyczne brzęczenie tylko podczas jazdy/przyspieszania przy ok. 3000-3500 obrt/min po prawej stronie kokpitu - nierozwiązany - ASO nie wie ,niezależne niewiedzą

Co powinno byc wg. mnie wymienione ,a nie chce mi się (zniechęcony poziomem obsługi w warsztatach tych autoryzowanych i nie ) :
- cewki z fajkami
- osuszacz
- olej w dyfrze
- filtr skrzyni korbowej
- amortyzatory i sprężyny (na komfortowe - te co są mają 79%)
- popękane plastyki w reflektorach przednich (kto to skonstruował i zatwierdził )

Zalety :
- silnik (przyzwoite spalanie + bardzo fajne przyspieszenie )
- szybki i komfortowy automat
- tryb manualny w automacie
- bardzo dobrze spasowane wnętrze z dobrych materiałów (deska rozdzielcza,drzwi)
- przyczepnosc na zakrętach (mam zawieszenie M)
- mimo 460 l - bagażnik na plus bo równy ,teleskopy klapy,
- ponadczasowa linia nadwozia
- ciche zawieszenie
- miejsce akumulatora (nie syfi się tak jakby był przy silniku)
- ogólnie wszędzie porządeczek
- dobrej jakości skóra

Wady:
- brak fachowców nawet w ASO
- ilosc miejsca z tyłu
- taki sobie komfort na dziurach ,koleinach i przejazdach kolejowych (z zawieszeniem M)
- taka sobie wentylacja (może u mnie jest coś nie tak ,ale klimatyzacja działa , nagrzewanie też ,tryb auto też ,jednak coś jej brakuje )
- nagłośnienie
- te chore plastyki w reflektorach
- takiej sobie jakości panel od klimatyzacji

Pewnie są jeszcze jakieś wady i zalety ,ale nie mogę sobie przypomniec . Czy kupiłbym jeszcze raz ten samochód z tym samym silnikiem i skrzynią automatyczną ? Trylion razy tak ,ale ... max trzy letni (najlepiej nówka ),z max 70000 km przebiegu (chociaż przebieg nie zawsze świadczy o stanie) , bez zawieszenia M . Nie kupię jednak ,bo nie ma już 3 letnich E39 ,a po drugie kiepsko u nas z diagnozą tych samochodów (no może tylko ja miałem takie "szczęście" ,może mieli zły dzień ,może za mało im płacą ,ale całej Polski nie objadę za fachowcem ,a 3 ASO w Warszawie i kilka niezależnych serwisów specjalizujących się w BMW i nie ,wystarczy mi,żeby sobie wyrobic opinię o poziomie obsługi i wiedzy rodzimych mechaników ) .
Źródło: bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=81889


Temat: Dane techniczne samochodów - coś jak SAMOCHODY ŚWIATA ?
" />Jezeli chodzi ci tylko o silnik to bardzo prosze
http://www.vwclub.pl/Modele/VW%20MKIII/ ... 1.9TDI.htm

Naprawde szukanie w google nic nie boli ja szukalem tego jakies 50 sekund

I jeszcze 2 minuty szukania i prosze bardzo...

Opis modernizacji III

VW Golf III jest kolejną wersją produkowanego od 1974 roku samochodu. Ogólna koncepcja pozostaje taka sama-nadwozie uniwersalne typu kombilimuzyna, z poprzecznie umieszczonym silnikiem napędzającym koła przednie. Przy opracowaniu nadwozia wersji III położono szczególny nacisk na bezpieczeństwo. VW Golf III odpowiada normom światowym odnoszącym się do bezpieczeństwa pasażerów pojazdów mechanicznych(włącznie z normami amerykańskimi na rok 1993). mnjhuy76Zastosowano specjalne konstrukcje pochłaniające i rozprowadzające energię zderzenia w przedniej i tylnej części nadwozia. Wewnątrz drzwi umieszczono sztywne belki nie dopuszczające do ich zablokowania w przypadku kolizji. Ulepszono aerodynamikę, zwrócono uwagę na wyeliminowanie hałasu, jaki powoduje powietrze opływające pojazd podczas szybkiej jazdy. Golf III jest samochodem ekologicznym i to nie tylko z racji stosowanych układów katalicznej redukcji spalin, ale również z powodu unowocześnionej technologii jego wytwarzania.

Siedzenia Golfa III wyposażone są w anatomicznie ukształtowaną poduszkę i oparcie z profilami zabezpieczającymi przed odrywaniem pleców podczas jazdy w zakrętach. Wygodne są zarówno miejsca z przodu, jak i tylna kanapa. Szerokość nadwozia zapewnia komfort podróżowania na tylnej kanapie dla dwóch osób. Zajmowanie miejsc w samochodzie jest łatwe, drzwi otwierają się pod dużym kątem i są dostatecznie szerokie. Widoczność z miejsca kierowcy we wszystkich kierunkach dobra, chociaż cofanie samochodem wymaga zwracania uwagi na obszar zasłonięty dość szerokimi słupkami tylnymi. Przewożenie ładunków w Golfie III nie przedstawia żadnych trudności. Dostęp do bagażnika jest łatwy dzięki nisko prowadzonej krawędzi drzwi tylnych, a jego pojemność wynosi 330 dm3 i jest wystarczająca do zapakowania bagażu na wyjazd wakacyjny dla 3 osób. Gdy zachodzi potrzeba, dodatkową powierzchnię bagażową można uzyskać po złożeniu tylnego siedzenia. Pojemność bagażnika wzrasta wtedy do 1162 dm3(max.). Siedzenie podzielone jest niesymetrycznie-w stosunku 1:2, co daje kilka wariantów wykorzystania dodatkowej powierzchni ładunkowej, a jednocześnie pozwala na przewożenie pasażerów. Drobiazgi można umieścić w kieszeniach drzwi lub w zamykanym schowku tablicy przyrządów. Układ tablicy przyrządów podyktowany jest ergonomią. Stylizacja tablicy skromna, a wyłączniki i pokrętła regulatorów są elegancko w nią wkomponowane. Wskaźniki i lampki kontrolne czytelne, nie rozpraszają uwagi kierowcy.

Podczas jazdy Golfem III na uwagę zasługuje miękko pracujące sprzęgło wymagające niewielkiego nacisku na pedał i dobrze zestopniowana skrzynia biegów. Jeżeli dodamy do tego niezłą elastyczność to prowadzenie samochodu staje się przyjemnością. Dobre wrażenie pozostawia także płynnie działający układ hamulcowy pojazdu wymagający niewielkiej siły nacisku na pedał. Rozkład siły hamowania na osie jest tak dobrany, że nawet gwałtowne użycie hamulców nie powoduje blokady kół, gwarantuje jednak dużą skuteczność działania układu. Resorowanie Golfa III jest dobre. Samochód ma dobrą stateczność poprzeczną i wzdłużną. Na nadwozie nie przenoszą się drgania zawieszenia, drobne nierówności nawierzchni są dobrze tłumione. W zakrętach pokonywanych ze znacznymi prędkościami, odczuwalne są dość duże przechyły, malejące ze wzrostem obciążenia. Ogólnie można stwierdzić, że samochód prowadzi się lekko, nie zaskakuje kierowcy trudnymi do przewidzenia reakcjami przy zmianie nawierzchni w czasie hamowania, czy szybkich manewrach kierownicą. Wrażenie z jazdy dodatkowo wzbogaca niezłe wyciszenie nadwozia. Nawet przy prędkościach ponad 120 km/h odgłosy pracy silnika nie są męczące, szum powietrza opływającego pojazd jest niewielki.

VW Golf III jest starannie wykończony. Zastosowano tworzywa sztuczne dobrej jakości. Wszystkie elementy wnętrza są zgrane kolorystycznie i dobrane do koloru nadwozia. Powłoki lakiernicze wykonano na najwyższym poziomie. W czasie jazdy nie pojawiają się żadne niezidentyfikowane hałasy. Pojazd jest dobrze przewietrzany i ogrzewany. Ruchome nawiewy pozwalają tak skierować przepływ powietrza, że szybko można usunąć zamglenie szyb powstające podczas deszczu czy chłodu przy przewozie kilku pasażerów. Zastosowanie wycieraczki tylnej szyby jest konieczne, brudzi się ona dość szybko, szczególnie gdy jezdnia jest mokra. Obszar działania wycieraczki jest jednak ograniczony praktycznie do środka tylnej szyby. Utrudnia to znacznie manewrowanie samochodem w czasie opadów deszczu lub śniegu. Dostęp do silnika i jego zespołów jest dość dobry.

1.9 TD - 75 KM
1.9 TDi - 90 KM
1.9 TDi - 110 KM

Wymiary:
Dług./szer./wys.: 4020x1695x1430
Rozstaw osi: 2475
Masa własna: 1095 (wersje TDi 1120)
Poj.bagażnika: 320

Dane eksploatacyje:
Model: Golf 1.9 TD
Poj.skokowa cm3: 1896
Przyśp. 0-100km/h(sek.): 15.1
Prędkość maks.: 165
Zużycie paliwa przy 90km/h: 4.7
Zużycie paliwa przy 120km/h: 6.5
Zużycie paliwa w cyklu miejskim: 7.4

Model: Golf 1.9 TDi(90)
Poj.skokowa cm3: 1896
Przyśp. 0-100km/h(sek.): 12.8
Prędkość maks.: 178
Zużycie paliwa przy 90km/h: 3.8
Zużycie paliwa przy 120km/h: 5.4
Zużycie paliwa w cyklu miejskim 5.6

Model: Golf 1.9 TDi(110)
Poj.skokowa cm3: 1896
Przyśp. 0-100km/h(sek.): 10.8
Prędkość maks.: 193
Zużycie paliwa przy 90km/h: 3.9
Zużycie paliwa przy 120km/h: 5.2
Zużycie paliwa w cyklu miejskim 5.4

Przeniesienie napedu:
Model: Golf 1.9 TD
Poj.skokowa cm3: 1896
Rodzaj skrzyni biegów 5M

Model: Golf 1.9 TDi(90)
Poj.skokowa cm3: 1896
Rodzaj skrzyni biegów: 5M/4A

Model: Golf 1.9 TDi(110)
Poj.skokowa cm3: 1896
Rodzaj skrzyni biegów: 5M/4A
Źródło: beta.tuningforum.pl/viewtopic.php?t=89076